Perbandingan Teknis: Perbedaan Mendasar Antara 316L dan CF3M dalam Pengecoran Katup Kontrol Baja Tahan Karat

Di industri Coran Katup Kontrol Baja Tahan Karat , persyaratannya 316L dan CF3M sering digunakan secara bergantian. Meskipun bahan-bahan tersebut memiliki silsilah kimia yang serupa, bahan-bahan tersebut diatur oleh filosofi material dan stdanar manufaktur yang berbeda. Memahami perbedaan teknis antara keduanya sangat penting untuk memastikan keandalan dan kinerja katup di lingkungan korosif.

Standar Peraturan yang Berbeda

316L mengacu pada nilai tempa yang ditentukan oleh standar seperti ASTM A240 (untuk piring) atau ASTM A479 (untuk suntukk batangan). Spesifikasi ini berfokus pada material yang ditujukan untuk proses deformasi mekanis seperti penempaan, penggulungan, atau penarikan. Struktur metalurgi dioptimalkan untuk keuletan dan keseragaman di seluruh bagian yang panjang.

Sebaliknya, CF3M adalah casting spesifik yang setara dengan 316L, diatur oleh ASTM A351 , ASTM A743 , atau ASTM A744 . Penunjukannya mengikuti Institut Pengecoran Paduan (ACI) sistem: C singkatan dari Tahan Korosi, F mengidentifikasi keluarga paduan Besi-Kromium-Nikel, 3 mewakili kandungan karbon maksimum 0,03%, dan M menunjukkan penambahan wajib Molibdenum.

Komposisi Metalurgi dan Peran Silikon

Komposisi kimia dari CF3M dimodifikasi secara khusus untuk meningkatkan kinerjanya sebagai logam cair selama Coran Katup Kontrol Baja Tahan Karat proses. Perbedaan utama terletak pada Silikon konten. Di CF3M , Silikon level diizinkan hingga 1,5% . Ketinggian ini meningkatkan fluiditas baja cair, memungkinkannya mengisi geometri katup yang rumit dan bagian berdinding tipis tanpa pemadatan dini.

Sebaliknya, 316L bahan tempa biasanya membatasi Silikon to 0,75% atau lebih rendah. Dalam proses penempaan, kadar silikon yang tinggi dapat menyebabkan kerapuhan dan retak selama pembentukan suhu tinggi, sehingga batas bawah diperlukan untuk integritas struktural.

Faktor Ferit: Pengendalian Delta Ferit

Perbedaan metalurgi yang paling penting adalah Ferit konten. 316L produk tempa direkayasa hampir seluruhnya Austenitik . Hal ini memastikan ketangguhan maksimum dan sifat non-magnetik. Namun, struktur austenitik murni sangat rentan terhadap hal ini Retak Panas selama fase pendinginan pengecoran atau selama pengelasan.

CF3M sengaja diseimbangkan untuk menampung volume tertentu Delta Ferit , biasanya berkisar dari 5% hingga 20% . Struktur mikro dua fasa ini memberikan beberapa keuntungan Katup Kontrol aplikasi:

• Ketahanan Retak: Kehadiran ferit memecah lapisan tipis pengotor dengan titik leleh rendah (seperti belerang dan fosfor) yang menyebabkan retakan selama pemadatan.
• Retak Korosi Stres (SCC): Batas austenit-ferit bertindak sebagai penghalang fisik terhadap perambatan dan pembentukan retakan CF3M seringkali lebih tahan terhadap jenis korosi tegangan tertentu dibandingkan dengan bahan tempa austenitik sepenuhnya.
• Kekuatan Hasil: Fase ferit berkontribusi pada kekuatan luluh yang lebih tinggi CF3M dibandingkan dengan yang lebih lunak, sepenuhnya austenitik 316L .

Integritas Permukaan dan Kemampuan Mesin

Saat manufaktur Coran Katup Kontrol Baja Tahan Karat , penyelesaian permukaan pada dudukan katup dan pemandu batang adalah yang terpenting. 316L menawarkan permukaan ideal yang sangat homogen Pemolesan listrik dalam industri dengan kemurnian tinggi seperti obat-obatan. Karena CF3M mengandung dua fase berbeda (austenit dan ferit), pengetsaan atau pemolesan kimia dapat menghasilkan pola "relief" yang sedikit berbeda, karena kedua fase bereaksi pada laju yang berbeda. Namun untuk standar industri Katup Kontrol aplikasi, CF3M memberikan kemampuan mesin yang sangat baik dan stabilitas dimensi yang unggul.

Peringkat Tekanan dan Kepatuhan Desain

Dari sudut pandang teknik, ASME B16.34 suguhan pengecoran dan Penempaan sebagai kategori terpisah untuk peringkat tekanan-suhu. CF3M milik kelompok bahan tertentu yang memperhitungkan faktor kualitas pengecoran. Insinyur harus memanfaatkan nilai tegangan ijin yang ditetapkan secara khusus CF3M di bawah ASTM A351 untuk memastikan badan katup dapat menahan tekanan pipa terukur selama masa pakainya.